Tiket Harian Berjaminan (THB) KRL Commuter Line

Sebagai mahasiswa yang tiap hari naik kereta ke kampus, tentunya saya harus tanggap dengan kebijakan-kebijakan yang dikeluarkan oleh pihak KRL Jabodetabek (yang seringkali keluar dadakan dan sosialiasinya sangat kurang), dan kebijakan yang terbaru adalah: Tiket Harian Berjaminan (THB), nah itu apa?
Jadi begini, ada berita yang mengabarkan bahwa PT KCJ/KAI menderita kerugian Rp 3 Miliar diakibatkan hilangnya 700.000 keping kartu tiket Single Trip karena dibawa pulang oleh penumpang, nah gara-gara ini, pihak KAI/KCJ akhirnya ngeluarin kebijakan THB ini.
Intinya adalah THB ini merupakan pengganti sistem Single Trip yang merugi ini, jadinya nanti akan ada biaya jaminan sebesar 5000 Rupiah untuk jaminan fisik tiket yang dibeli. Contohnya nih: Saya berangkat ke UI dari manggarai naik KRL, harga tiketnya 3000, tambah jaminan 5000, jadi saya harus bayar 8000 rupiah.
“Wah kok dimahalin?? Ini pasti akal-akalan PT KAI supaya dapat duit banyak nih! Mending ke tiket kertas, blah blah was wes wos…”
Nah, positive thinking dulu lah, jangan gara-gara udah terlalu gedek sama KRL terus bawaannya su’uzon melulu, ntar cepet tua lho :p. Back to topic, jadinya biaya jaminan sebesar 5000 rupiah ini bisa diambil lagi kok setelah sampai stasiun tujuan, jadi secara teknis saya cuma bayar 3000 karena 5000nya balik lagi ke tangan saya. Jadi gak ada harga yang dinaikin :D
Nah kalau misalnya masih bingung, saya kasih step-by-step cara pakai THB ini!
Langkah-Langkah:

1. Beli tiket di loket seperti biasa, kalau baru pertama kali beli, Anda dikenakan biaya jaminan sebesar 5000, yang nanti bisa diambil lagi pas pulang
2. Tap in, naik kereta dan TAP OUT seperti biasa di GERBANG (JANGAN lewat Jalan Tikus! Kalo gak mau berurusan sama PKD)
3. Nah nanti pas keluar, kartu tiketnya masih Anda pegang kan? selanjutnya bagaimana? Ada dua pilihan!

• Pilihan A: Balikin kartunya ke loket buat ngambil jaminan 5000 rupiah. “Wah kalo gitu ngantri lagi dong? Repot Ah!” Balikinnya gak harus saat itu juga kok, karena dikasih masa tenggang seminggu. Jadi kalau Anda selesai naik kereta hari Senin tanggal 1, maka Anda bisa nukerin pas hari besok2nya sampai Senin tanggal 8. Lewat dari itu, hangus dah 5000nya dan gak bisa diambil lagi…. Kalau udah balikin kartu terus mau naik kereta lagi, kembali ke LANGKAH NO. 1
• Pilihan B: Simpan kartunya untuk dipakai naik kereta lagi besok harinya. Perlu bayar jaminan lagi? Nggak perlu! Kan tiketnya masih Anda pegang, jadi pas ke loketnya terus misalnya mau ke UI dari Manggarai, cukup bayar 3000 saja, nanti tiket yang Anda pegang diisi lagi. setelah itu lakukan LANGKAH NO. 2. Oh ya, tiket bisa digunakan kembali selama Masa Tenggang seminggu, kalau lewat Masa Tenggang, tiket gak bisa dipake lagi dan, 5000nya hangus. Oh ya kalau misalnya dipake lagi, masa tenggangnya ke-reset, jadi kalau Anda beli tiket hari Senin tanggal 1, maka masa tenggangnya sampai Senin tanggal 8. Kalau ternyata tiketnya dipake lagi hari Rabu tanggal 3, maka masa tenggangnya berubah jadi sampai hari Rabu tanggal 10. Mengerti kan?

“Ah, masih gak ngerti nih! Jelasin lagi dong!” Insya Allah saya mau bikin versi komiknya :D
“Kebijakan barunya repot nih! Harusnya kasih cara yang lebih simpel!” Nah caranya supaya simpel ya beli kartu Multitrip, jadi tinggal Tap in masuk stasiun aja, gak perlu antri dan kena langkah-langkah diatas. Memang sih harga kartunya agak mahal yaitu 20rb, tp setidaknya lebih mudah karena tinggal isi saldo aja, kayak pulsa HP!
“Lu ngapain nulis kayak beginian? Lu marketingnya KCJ ye? Apa elu antek-anteknya Jonan?”
Ya buat mempermudah aja, soalnya banyak yg bilang sistem ribet dsb, padahal kalo positive thinking, sebenernya tiket THB ini mudah loh, gak jauh beda sama sistem tiket yang kemarin.
Nah daripada saya dikira orang marketing KCJ ataupun anteknya Jonan, ini pendapat saya pribadi mengenai sistem baru tiket KRL ini.
Kalo mau lihat sistem, sebenernya sistem ini bagus, soalnya dipake di Singapore MRT dan Korail Korea dan gak terlalu banyak masalah yg muncul. Nah bagaimana kalo diterapin di KRL Jabodetabek/Commuter Line? Menurut saya bisa saja, namun ada beberapa poin yang harus diperhatikan

1. Sosialisasi. Nah, ini yang paling penting! Sangat disayangkan KCJ/KAI mengeluarkan kebijakan ini secara reaktif dan mendadak, yaitu saat orang-orang sedang libur lebaran. Kebijakannya sendiri katanya berlaku tanggal 20 besok, itu berarti sosialiasinya cuma SEMINGGU. Padahal kebijakan ini bagus lho buat meredam para “kolektor” bandel yang suka ngumpulin kartu. Kalo cuman seminggu, malah nanti bakal ada salah kaprah, kebingungan, dugaan konspirasi wahyudi. Saran saya untuk sementara dibatalkan dulu untuk sementara, beri waktu sebulan/dua bulan buat sosialisasi. Kemaren aja tarif progresif bisa ditunda sebulan karena alasan “gak siap”, masa yang ini gak bisa?
2. Tutup Jalan Tikus. Salah satu faktor besar yang bikin tiket banyak hilang adalah banyaknya jalan tikus (Apalagi di Manggarai, orang bisa masuk ke stasiun lewat gudang kargo atau rumah warga, loncat dari rel pun gak ditegur), sebagus apapun sistem tiketingnya, kalo jalan tikus masih terbuka lebar yaa, terbuka lebar juga kesempatan orang yang pengen masuk kereta gratisan/bawa kabur kartu
3. Gunakan material tiket yang lebih murah. Pake kardus/kertas yang gak gampang sobek, basah ataupun lecek supaya tiketnya gak rusak, dan biaya produksi yang lebih murah. Untuk tiket plastik yang sekarang dipake, biaya produksinya 5000/kartu (makanya jaminannya 5000). Untuk beberapa orang, 5000 itu terlalu besar. Nah supaya tiketnya tetep terjangkau, bisa gunakan materi-materi seperti di atas, jadi bisa ditekan jadi tinggal 750 atau 500 rupiah saja. tentu saja yang gak gampang rusak supaya bisa dipake terus dan bisa dibaca mesin
4. Potensi antrian panjang. Meskipun sudah pakai sistem e-ticketing, penjualannya masih manual dengan cara antri di loket. Itu berarti ada potensi terjadi antrian pas mau ngambil jaminan kalau petugasnya tidak sigap. potensi ini bisa saja dihindari kalau petugasnya lebih sigap, tumpukan 5000 sudah disiapkan di meja, dan loket tambahan buat ngambil jaminan

Nah intinya sih kebijakan baru ini harapannya bisa ngurangin “kolektor” kartu dan meredam biaya kerugian gara-gara tiket hilang. Keliatannya sekilas ribet, tapi kl bisa dipermudah, kenapa tidak? Semoga proses modernisasi sistem ticketing ini bisa jalan lancar, gak ada lagi penumpang ilegal, jalan tikus, tiket hilang dll. Kalo prosesnya lancar dan penumpang bersama operator saling bantu buat betulin sistem, bukan gak mungkin kan kalo kualitas KRL nantinya bisa menyamai MRT Singapore atau Tokyo Metronya Jepang? :D

sumber: https://emirst.wordpress.com/2013/08/08/info-tiket-harian-berjaminan-thb-krl-commuter-line/

menikahi pohon

Beberapa waktu lalu,saya pernah memposting sebuah puisi dengan titel menikahi kehidupan yang berisi tentang hubungan sesungguhnya antara manusia dengan kehidupan yang sedang di jalaninya.

kali ini saya ingin kembali memposting sebuah kisah nyata yang berasal dari negara peru,dan sumber yang saya dapatkan dari http://woowunic.blogspot.com ini,menjadi inspirasi buat saya untuk mengajak kepada semua pembaca blog ini pada khusunya untuk lebih mendalam lagi dalam hal mencintai isi dalam dunia ini.

     Bagaimana dahsyatnya rasa cinta seorang yang bernama Richasrd Torees ini kepada tumbuhan,sehingga dia rela menikah dengan pohon, bukan main!

Seorang aktor dan aktivis asal Peru, Richard Torres belum lama ini diketahui kembali melangsungkan upacara pernikahannya. Bukan dengan seorang wanita, Torres justru menikahi sebuah pohon yang terletak di Taman Nasional Bogota, Kolombia.

Tidak, saat itu Torres tidak sedang berada di lokasi syuting untuk film terbarunya. Pernikahan dengan pohon itu memang ia lakukan secara sungguhan. Setelah ditelusuri lebih lanjut, Torres rupanya memiliki alasan dan tujuan sendiri saat menikahi pohon tersebut.

Image source : mirror.co.uk

Rupanya, aksi menikah dengan pohon tersebut adalah salah satu bentuk protes sosial kepada masyarakat sekaligus ajakan dalam kampanye mencintai lingkungan dan memerangi penebangan pohon secara ilegal.

Image source : mirror.co.uk

“Aku ingin semua orang berhenti dari kesibukannya sesaat, dan mulai memberikan perhatian lebih kepada lingkungan yang ada di sekitar kita. Pemberontak Kolombia saja bisa jadi pasukan penanam pohon ketika mereka sudah tidak ingin berperang,” katanya seperti dikutip dari Mirror.

Ini bukanlah kali pertama Torres menikahi sebuah pohon. Pada tahun lalu, untuk pertama kalinya ia menikahi sebuah pohon di Buenos Aires, Argentina. Dengan tujuan yang sama, ia ingin mengajak masyarakat agar lebih menyayangi pohon dan tumbuhan.

Duh, bagaimana nasib ‘istri’ pertama Torres itu ya, Dreamers? Hihi.. ^^

peta route commuter line

mungkin sebagian anda ada yang ingin mengetahui lebih jauh tentang route stasiun yang di lewati oleh kereta api commuter line,dan ini saya berikan screen shootnya.
semoga bermanfaat!

Pilihan kereta api di Stasiun Gambir

Argo Dwipangga, (Tujuan Solobalapan)
Argo Dwipangga Tambahan, (Tujuan Solobalapan)
Argo Sindoro, (Tujuan Semarangtawang)
Argo Muria, (Tujuan Semarangtawang)
Argo Jati, (Tujuan Cirebon)
Argo Parahyangan, (Tujuan Bandung)
Gajayana, (Tujuan Purwokerto)
Bima, (Tujuan Yogyakarta)
Sembrani, (Tujuan Tegal)
Taksaka Pagi, (Tujuan Yogyakarta)
Taksaka Malam, (Tujuan Ciledug)
Bangunkarta, (Tujuan Pekalongan)
Cirebon Ekspres, (Tujuan Arjawinangun)
Cirebon Ekspress Fakultatif, (Tujuan Jatibarang)
Argo Parahyangan Tambahan, (Tujuan Bandung)
Argo Lawu, (Tujuan Cirebon)
Purwojaya, (Tujuan Cilacap)
Argo Lawu Tambahan, (Tujuan Solobalapan)


sumbert:http://www.tiket.com/

Belajar menghitung sendiri biaya listrik di rumah

Siapa yang rumahnya masih memakai lampu sentir atau lampu teplok yang di buat dari kaleng susu dan di beri sumbu lalu kemudian di isi minyak tanah untuk di nyalakan?
Rasa-rasanya sudah hampir tak ada lagi ya,kalaupun salah satu pembaca masih ada yang menggunakan metode itu,mungkin rumahnya berada jauh dari kehidupan kota,saya yakin itupun bukan menggunakan minyak tanah sebagai bahan bakarnya.

     Sebaiknya kita tak usah membahas tentang bahan bakar minyak tanah itu,karena hanya akan menyita waktu kita untuk membaca post ini yang juga di posting di www.belajar-belajar.heck.in serta di www.anggidannova.blogspot.com mudah-mudahan pembelajran kali ini akan ada gunanya untuk kita semua,amin...

Memang...biaya listrik sangatlah tergantung dari jumlah pemakaian,dan untuk dapat lebih menghemat biaya pengeluaran listrik,ada baiknya anda mengetahui cara menghitung KWH dan biaya listrik di rumah.

Sesuai dengan perpres no.8 thn 2011tentang TDL
-Golongan R1 (<2200 va),1 kwh = Rp.795 untuk pemakaian sampai dengan 20 kwh.
-Golongan R2 (<2200 va - 6600 va) 1 kwh = Rp.890 dan
-Golongan R3 (>6600 va) 1 kwh = Rp.1330

Misalnya:
untuk sebuah lampu berdaya 100 watt di gunakan selama 10 jam setiap hari,maka konsumen di golongan R1 harus di bayar dengan hitungan:
0,1 kwh x 10 x 30 x Rp.795 = RP.23.850 perbulan.
Coba bandingkan dengan hitungan apabila lampu yg 100 watt di ganti dengan yang 20 watt,sama-sama di golongan R1:
0,02 kwh x 10 x 30 x Rp.795 = Rp.4.770 perbulan,hematnya mencapai 80%,hemat kan?

     Nah bagi anda yang ingin coba belajar menghemat pengeluaran,bisa di manfaatkan perhitungan di atas,lampu mana saja yang sekiranya tidak terlalu penting untuk lebih baik di tukar dengan watt yang lebih kecil.

Selamat mencoba!

Usai Penyesuaian Tarif, PT KCJ Pasang 960 Layar TV Di KRL

Sebelumnya sudah di posting berita terdahulu tentang

KA Jayabaya Diberangkatkan Dari Stasiun Pasar Senen

PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) masih terus meningkatkan pelayanan bagi pengguna kereta rel listrik (KRL) Jabodetabek dengan memberikan akses informasi yang lebih luas. Para pengguna kini dapat menyimak berbagai informasi real time terkait KRL dari layar yang tersedia di dalam rangkaian kereta dan di sejumlah stasiun.

Layanan informasi bagi pengguna ini diberi nama Sistem Informasi Penumpang (SIP). SIP terdiri dari instalasi layar di dalam kereta maupun giant screen di stasiun.

Pada rangkaian KRL, SIP menampilkan informasi terkait pelayanan seperti posisi KRL, Informasi real time apabila terjadi hambatan di lintas KRL, himbauan tempat duduk prioritas, aturan keselamatan, dan tata tertib. Sementara informasi dalam layar besar di stasiun dilengkapi dengan live feed dari akun twitter dan facebook resmi PT KCJ. Selain informasi, SIP juga akan menampilkan pariwara dari para mitra KCJ.

Hingga Desember 2014, SIP akan terpasang di 240 kereta dan tiga stasiun. Dalam setiap kereta akan dipasang empat layar yang tersebar di dua titik, sehingga akhir tahun nanti akan ada 960 layar yang dapat pengguna lihat di dalam kereta. Untuk SIP di stasiun, sudah dapat diakses pengguna di stasiun Cikini dan Sudirman. Program SIP ini melengkapi kehadiran layanan informasi posisi dan jadwal KRL melalui aplikasi “infoKRL” yang telah diunduh lebih dari 10.000 pengguna Android dan Blackberry.

Selain memperluas akses informasi, PT KCJ terus meningkatkan layanan bagi pengguna KRL dari berbagai aspek. Sejak berdiri enam tahun lalu, PT KCJ telah membeli sebanyak 644 unit kereta. Penambahan sarana ini membuat jumlah perjalanan KRL juga terus bertambah, hingga kini mencapai 678 perjalanan setiap harinya. Jumlah ini bertambah hampir dua kali lipat dibandingkan sebelumnya.

PT KCJ juga telah menambah jumlah gate untuk e-ticketing, serta mengembangkan sistemnya hingga semakin memudahkan pengguna. Di stasiun kini juga terdapat petugas pelayanan yang siap membantu pengguna dan menampung berbagai masukan maupun saran.

Seluruh pengembangan ini merupakan upaya KCJ untuk memberikan pelayanan yang lebih baik bagi penggunanya, dan mencapai target melayani 1,2 juta penumpang setiap harinya pada tahun 2018.

semoga PT. Kereta Api Indonesia tak pernah berhenti untuk mengantarkan bangsa ini ke kehidupan yang lebih baik

KA Jayabaya Diberangkatkan Dari Stasiun Pasar Senen

PT. Kereta Api Indonesia (Persero) terus berkembang mengikuti perkembangan. Berbagai inovasi dilakukan oleh PT KAI untuk menciptakan pelayanan terbaik, salah satunya adalah penambahan KA baru, dan penambahan jalur baru. PT KAI secara resmi memberangkatkan 1 rangkaian KA Jayabaya kelas ekonomi AC relasi Pasar Senen-Malang PP Jakarta (18/10).

Direktur Utama PT KAI, Ignasius Jonan dan Komisaris Utama PT KAI, Iman Haryatna berbincang dengan penumpang KA Jayabaya

KA Jayabaya yang diberangkatkan secara perdana oleh Komut dari Stasiun Pasar Senen, merupakan produk baru PT KAI buatan INKA yang tidak lain untuk memenuhi permintaan masyarakat yang cukup tinggi pada moda transportasi jarak menengah dan jauh. DU mengatakan, peluncuran KA baru ini merupakan bagian dari peremajaan armada yang sebagian besar sudah berusia uzur. Satu kereta ini memiliki jumlah tempat duduk sebanyak 80 seat dibandingkan KA ekonomi biasa jumlah tempat duduk mencapai 106 seat.

KA Jayabaya siap diberangkatkan dari Stasiun Pasar Senen

Dengan dioperasikannya KA Jayabaya ini, masyarakat memiliki banyak pilihan transportasi massal yang aman dan nyaman khususnya moda kereta api. Sementara itu pelayanan restorasi dikelola oleh PT Reska Multi Usaha. (Corcomm PT KAI)

sumber:www.kereta-api.co.id
more post:www.loketpagarbambu.mywapblog.com

Hari tanpa BRA, jupe pun tak mau ketinggalan momentnya!

Wiidiiiiihhhhh......
Paket internet masih banyak tapi udah tinggal beberapa menit lagi masa aktifnya akan berakhir,
baca berita di liputan6.com dan telah di posting oleh http://anggidannova.blogspot.com/2014/10/hari-tanpa-bra-jupe-pun-tak-mau.html di sana ada berita tentang jupe yang pastinya akan booming di seantero nusantara.
Walah-walah....harus buru-buru bikin post nih sekalian ngabisin masa aktif kuota internet

   Siapa yang nggak kenal julia perez yang sering di sebut jupe (bukan klub sepak bola dari italy)
Artis yang sering menjadi buah bibir di kalangan para penggemarnya lagi-lagi membuat sensasi dengan aksi lepas BRA di daun jendela,sampai-sampai gunung kembarnya itu terlihat,merskipun nggak full.
   Tapi kayanya saya nggak bisa banyak-banyak nulis nih,di karenakan waktunya sudah hampir abis.
kan nggak lucu kalau lagi asyik nulis giliran mau di update sudah berhenti jaringan internetnya,pasti males ngulangin lagi.
bagi yang ingin lanjut bacanya,anda bisa melihat langsung di sumber beritanya http://showbiz.liputan6.com/read/2118353/dukung-no-bra-day-gunung-kembar-julia-perez-ngintip?utm_source=Facebook+Ads+&utm_medium=Online+Marketing&utm_campaign=Showbiz_JupeNoBraDay

---

Julia Perez merekam aksi Ice Bucket Challenge guna menjawab tantangan dari VJ Daniel Mananta.

Liputan6.com, Jakarta Julia Perez makin menyadari pentingnya kesehatan. Apalagi, belum lama ini dirinya diduga menderita kanker mulut rahim, sehingga harus menjalani operasi di Thomson Medical Center, Singapura.
Tak mau menderita lebih banyak penyakit, Julia Perez pun mendukung `No Bra Day` atau Hari Tanpa Bra pada 13 Oktober. Hal itu terlihat, kala ia memposting foto dirinya tampak dari belakang yang tak memakai bra, di akun Instagramnya.

Tampak, Jupe --sapaan Julia Perez-- memandang keluar dari jendela bergorden. Pelantun Aku Rapopo ini tak malu menyangkutkan bra di pundaknya. Dari samping, gunung kembarnya mengintip.
Dalam Instagramnya Julia Perez hanya memberi judul #nobraday #womenhelp #cancerbreast #stopcancer #lovingeachother #womenpower #forbiddenactress.

Foto ini langsung disukai sebanyak 4.581 orang. Namun beberapa orang iseng pun mengomentarinya seperti pemilik akun @b.bowi, "Dari depan dong fotonya." Atau @dodeik604, "Wow awesome naked actress, did you have another dressless picture to be release here Mbak Pe???" Sementara pemilik akun @mama_oim mengatakan, "Bkn jupe nmnya klo tak buat sensasi."
Hari Tanpa Bra dirayakan untuk mengkampanyekan kesadaran terhadap kesehatan payudara. Dan sekitar 30 negara di seluruh dunia merayakan hari pembebasan payudara. (Mer/Ade)

Chating di gmail yuk!

   "Untuk mengaktifkan facebook anda,maukkan kode verikasi yang di kirim ke email anda"
Kurang lebih seperti itulah pesan yang masuk ke dalam email para perngguna facebook.
Biasanya para pengguna facebook,apalagi yang baru mengenal facebook,hanya cukup sampai di situ,dan tidak pernah lagi akun emailnya di buka,sampai-sampai pemilik email lupa dengan sandinya sendiri.
Kenapa bisa lupa?  ya,karena memang tak pernah mau tau lagi apa yang ada di dalam email itu,yang penting akun facebook nya sudah aktif,itu saja.

Saungguh sangat di sayangkan bila di era internet ini,masih banyak pengguna email yang menyia-nyiakan fitur-fitur yang di berikan oleh pengelola email.
Sebut saja seperti raksasa email yaitu gmail,ymail,hotmail dan yang lainnya.
Padahal di sana ada fitur yang tak kalah serunya ketimbang hanya mengupdate status facebook atau membuat kicauan di twitter.
contohnya di yahoo ada yahoo messenger yang sudah ribuan penggunanya yang siap untuk menerima kehadiran pengguna baru.
atau di google,di sana ada gtalk atau google plus yang dapat di katakan sudah menjadi pesaing ketat untuk facebook dan twitter.

Nah bagi para netter yang ingin menikmati asyiknya chating di google,(untuk yahoo mungkin di posting saya berikutnya) kali ini anda bisa mencobanya di gmail (google mail),karena di Gmail, selain kita bisa menerima dan mengirim email,kita juga bisa chatting dengan orang-orang yang sering bertukar email dengan kita.

Oh ya sebelumnya saya mau berterimakasih dulu sama yang punya tutorial cara chating di gmail,buat pemilik blog http://dm31.blogspot.com/2011/06/cara-chatting-di-gmail.html,saya minta izin share ya,makasih!

oke kita lanjutin lagi ya, Jika kebetulan orang yang akan anda kirimi email tesebut sedang online maka anda bisa langsung chatting dengan dia. Saling bertukar pesan dengan cara ini tentu akan lebih cepat dibandingkan menggunakan email. Fitur chatting di Gmail letaknya ada di sebelah kiri bawah seperti yang terlihat pada gambar di bawah (bagian yang saya beri warna kuning).

Jika teman anda yang juga menggunakan email di Gmail belum ada di daftar teman chatting anda, anda bisa menambahkannya dengan cara mengklik tanda panah kecil di samping tulisan "Ngobrol" seperti yang terlihat pada gambar di bawah ini, kemudian anda klik menu "Tambahkan Kenalan", setelah itu jendela kecil akan muncul, masukkan alamat email teman anda tersebut di form isian jendela kecil tadi lalu klik tombol "Kirim Undangan".

Teman anda yang sedang online akan diberi tanda bulatan kecil berwarna hijau, sedangkan yang offline akan diberi tanda bulatan kecil berwarna abu-abu dengan tanda "x" di dalamnya. Untuk mengajak chatting teman anda yang sedang online anda klik saja nama teman anda tersebut di dalam daftar, nanti akan muncul jendela chatting kecil di bagian kanan bawah browser anda seperti yang terlihat pada gambar di bawah. Ketik pesan anda di form isian jendela chatting tersebut lalu tekan tombol Enter untuk mengirimkannya. Untuk chatting dengan teman-teman anda sesama pengguna Gmail anda bisa menggunakan aplikasi Instant Messenger bernama GTalk, download dan install saja aplikasi ini di komputer anda, supaya anda tidak perlu lagi membuka browser dan login ke akun Gmail anda hanya untuk sekedar chatting. Di artikel selanjutnya saya akan mengajarkan kepada anda bagaimana caranya mengganti tema tampilan Gmail anda.

Sepenggal kisah diri (catatan kecil)

Saya posting catatan kecil ini,setelah setahun saya mengumpulkan cerita dengan gaya bahasa yang mungkin sedikit kaku.
Dan bertujuan hanya untuk mengenang apa yang pernah saya dapatkan dalam hidup.
Bukan untuk membuka aib diri,tetapi terlebih untuk  menyimpan file kehidupan dalam bentuk sedikit cerita yang akan di abadikan oleh blog.

   Tanggal 1 maret 2012,setelah sebelumnya selama 16 tahun saya mengabdi,akhirnya turun juga Surat Keputusan (SK) pengangkatan saya dari jabatan operator menjadi setingkat lebih tinggi yaitu MAINTENANCE LEADER.
                                           
 
Setelah 16 tahun saya berkecimpung di dunia tekhnisi dan sekaligus meintenance,akhirnya kesempatan telah melirik saya untuk menjadi seorang pemimpin team.
Siapa yang tak mau menjadi salah satu petinggi di dalam sebuah divisi dalam perusahaan?
Jujur...
Sama sekali saya tak memimpikan bahwa hal itu akan sampai pada diri saya.
Terlebih rekan satu tim maupun dari tim lain sangat mensupport saya untuk memegang jabatan itu.
Trimakasih pun tak luput saya ucapkan kepada mereka yang tekah memberi support kepada saya,meski ada beberapa pihak yang tak pernah setuju dengan pengangkatan saya itu.
Tapi itulah hidup,tidak semua manusia mempunyai pemikiran yang sama.

   Selang beberapa lama saya menjalani tugas itu,masalah pun datang satu persatu untuk diri saya.
Terutama sallary dan atasan saya yang terkesan melimpahkan semua tugas kepada saya,padahal jelas,ada sebagian tugas yang seharusnya di handle oleh atasan saya,tetapi tugas itu di bebankan kepada saya.
Untuk kali pertamanya saya ikhlas menjalani itu semua.
Namun sayang...
Ternyata saya juga manusia yang di ciptakan memiliki rasa,memiliki pemikliran dan memiliki hak serta kewajiban yang sama persis dengan manusia yang lainnya.
Tak bisa di pungkiri,bahwa saya mulai merasa ini tak adil,hingga saya harus sedikit membuat aksi yang dengan harapan aksi saya itu akan mendapat perhatian khusus dari orang-orang yang berwenang di perusahaan itu.
Entah salah atau terlalu berani aksi yang saya tampilkan.
Saya mencoba mengundurkan diri dari jabatan saya saat itu dengan alasan bla...bla...bla...
Dengan harap-harap cemas,ternyata apa yang saya ajukan bukan menjadi PR buat mereka,tapi malah menjadi boomerang buat saya.
Tak lebih dari satu smester usai pengajuan saya itu,apa yang sudah saya bayangkan pun terjadi.
D...E...M...O...S...I

Putus asa pun mulai berkeliaran di segala penjuru sisi relung hati saya,sehingga saya akhirnya harus menelan pil pahit dan segera mengundurkan diri dari perusahaan itu.
Bukan karena malu karena saya turun jabatan,tapi ini hanya sebatas keegoisan saya yang rasanya tak pantas untuk di perlakukan itu tanpa mencari tahu penyebabnya.
Saya akhirnya berfikir positif pada mereka,
mungkin mereka ingin memberi kesempatan pada saya untuk bisa mengembangkan bakat keahlian saya di luar sana.
Dan saya terima itu.
Oh iya kawan...

Sebelum anda melanjutkan ke kisah saya selanjutnya,anda bisa mengakses blog saya yang lainya yaitu.
http://www.anggidannova.blogspot.com
http://www.loketpagarbambu.mywapblog.com dan
http://www.belajar-belajar.heck.

    Tahun 2013 tepatnya tanggal 13 september,setahun lebih satu bulan dari tanggal di postingnya catatan ini.
Telah berkurang satu lagi karyawan pt.... dengan disimbolkannya sebuah amplop berwarna coklat yang berisi rupiah sebagai tanda telah berakhirnya status sosial sebagai seorang pekeeja yang telah 16 belas tahun mengabdi di perusahaan itu dan sebagai pemutus status karyawan di tempat itu.
Sungguh ironis...
Pengabdian yg tidak bisa di bilang sesaat itu,harus berakhir semudah membalikkan telapak tangan,ada apa?
Adakah unsur ketidak senangan sesorang yang kerap memberi laporan hanya dari satu sisi kepada pimpinan di perusahaan itu?
Atau adakah unsur kesengajaan yang di buat untuk secepatnya menbuang pekerja seperti saya?
Kalau kedua jawaban itu memang menjadi alasanya,lalu untuk apa?
Bukankah selama ini mereka selalu menyanjung dan memberi pebghargaan lisan dengan segala keahlian saya yang mereka anggap bagus?
Tidak mungkin tidak,mereka tak pantas untuk menicikkan matanya dan tidak mungkin pula mereka menolak untuk mengiyakan kemampuan saya dalam menyelesaikan tugas.
Karrna terbukti,bahwa saya sempat di promosikan dan bahkan di angkat menjadi pemimpin divisi.
Apakah itu bukan alasan mereka utk mengiyakan bahwa keahlian saya dinilai bisa melebihi keahlian rekan saya yang lainnya?
Jika pengangkatan saya ke jenjang satu tingkat lebih tinggi hanya di nilai dari masa kerja,rasanya tak mungkin, karena diantara rekan saya,ada yang masa kerjanya sama dengan saya,dan bahkan ada yg jauh lebih lama masa kerjanya daripada saya.
Tapi mengapa saya yang terpilih menjadi pemimpkn mereka? Kalau bukan dari keahlian yang saya punya,lalu darimana lagi?
Ah...apapun alasan mereka,yg paati mereka telah mengakui bahwa saya pantas di pilih menjadi pemimpin team dalam bekerja.

Satu hal yang telah saya pelajari,ternyata satu kesalahan yang terlihat,akan berlaku selamnya di mata fihak yang melihat kesalahan itu.
Apapun cara kita dalam memperbaiki kesalahan,takkan pernah bisa membuat mereka menilai lebih,bahkan bisa jadi itu sudah menjadi harga mati buat mereka,sekali salah,tetap salah...hidup salah!!!

Pada dasarnya,kesalahan yang pernah saya perbuat saat itu,tak lain dan tak bukan hanya untuk meminta sedikit perhatian lebih dari pejabat yang berwenang di perusahaan  itu.
Saya hanya ingin minta upah sedikit di sesuiakan  dengan tambahan tugas dan tanggung jawab saya sebagai seorang pemimpin,
Tugas yang harus diemban mulai dari membuat laporan harian,laporan mingguan,laporan bulannan,laporan 3 bulanan,laporan 6 bulanan,laporan tahunan,laporan internal,laporan stock barang,laporan audit,laporan sgs,dan bahkan lappron external yang menyangkut dengan sisyem ISO yang telah di terapkan di perusahaan itu.
Di tambah lagi dengan tanggung jawab sebagai seorang leader tekhnisi yang tak jarang harus terjun langsung untuk memperbaiki kerusakan yang terjadi pada mesin produksi,padahal di saat saya harus turun tangan dalam memperbaiki kerusakan mesin,berarti tugas laporan yg harusnya bisa selesai haari itu,menjadi tertunda,dan akhirnya nilai minus pun bertengger di status saya,dan yang lebih menyakitkan,mereka tak pernah mau tahu tentang itu.

Pembaca yg budiman,apa saya salah bila saya mengeluh saat melihat struk gaji saya yang masih sama dengan haji saya pada saat saya belun mendapat tugas dan tanggung jawab itu?

Memang...saya sempat melihat ladang basah dari jabatan saya sebagai seorang leader,
Apapun bisa saya rubah menjadi materi,melihat kesempatan dan juga contoh kelakuan dari para leader di divisi lain yang sangat bisa memanfaatkan kesempatan itu.
Tapi mengapa saya tidak bisa?
Bukan itu jawabannya,sungguh!saya sangat bisa dan berhak melakukan itu semua,tapi saya tidak pernah mau utk melakukan itu.
Saya memang bukan orang baik dan juga bukan orang jujur,tapi saya merasa tak salah juga bila saya selalu berusaha utk menjadi orang baik dan menjadi orang jujur walaupun bahkan saya harus di maki dengan perkataan goblok,tolol,bego atau yang lainnya dari para rekan dengan level yang sama hanya untuk melakukan perbuatan itu.
Saya tetap bertahan untuk tidak,karena saya selalu berfikir,jika saya melakukan itu,maka sama saja saya meracuni anak dan istri saya utk memakan uang yang bukan hak saya.
Naudzu bullahi minzalik!

Tapi sudahlah,
Semua sudah terjadi dan saya sudah harus terpisah dengan perusahaan yang telah membesarkan saya,yang telah membimbing saya dan telah memberikan kehidupan saya.

Sekarang saya harus menikmati profesi saya,meski harus menjadi seorang tukang sapu halaman di sebuah bengkel mobil.
Terasa nikmat gaji yang saya terima saat ini,meskipun tidak lagi sama dengan gaji saya saat menjadi LEADER di perusahaan yang telah saya tinggalkan.
Saya merasa ini adil,karena saya tak lagi harus membuat laporan ini itu.
Tugas saya hanya membersihkan sampah dan debu yang ada di halaman bengkel tersebut.
Harus bersih,sebersih niat saya untuk bisa hidup tanpa harus curang dalam menjalani hidup.
Saya tak munafik bahwa saat itu saat yang membanggakan buat saya,tetapi tetap merasakan bahwa ini adalah tantangan buat saya.

Memandang facebook dari sisi lain

     Banyaknya pengguna facebook di seluruh dunia,semakin membuat jejaring sosial tersebut menjadi salah satu yang bernomor satu dalam hal kepemilikan jumlah penggunanya.
Lalu apa saja sih yang kita dapatkan setelah menjadi anggota facebook.
Lihat sisi lainya dari jejaring sosial tersebut yang saya ambil dari sumbernya  http://www.ruangfreelance.com/sisi-lain-dari-facebook-indonesia/  dan juga di share di http:www.anggidannova.blogspot.com

Akhir-akhir ini kita dihebohkan berita tentang penjualan saham jejaring sosial ini. Jejaring sosial yang ditemukan oleh Mark  Zuckerberg ini mungkin awalnya dimaksudkan hanya untuk mahasiswa di Harvard University. Tetapi, seiring berjalannya waktu, pengguna facebook di dunia terus meningkat khususnya di Indonesia. Mungkin, Anda adalah salah satu pengguna Facebook Indonesia.
Bercerita tentang facebook Indonesia , dari awal kemunculannya, jejaring sosial banyak sekali di gandrungi oleh segala usia. Tentunya, ada banyak hal yang bisa kita dapatkan dari salah satu jejaring sosial ini. Facebook Indonesia memang membuat cerita dalam hidup.

image by Thos003 on flickr

Lalu, Apa saja yang diperoleh dari Facebook Indonesia?

1.Teman
Tentu saja maksud dari suatu jejaring sosial adalah untuk menambah teman Anda. Pernah dengar statement, “Networking is everything”? Lewat Facebook tentunya Anda akan menambah networking. Bermula dari satu klik add as friend, dilanjutkan dengan chat, Anda mendapatkan teman baru. Malah mungkin, teman baru Anda ini yang akan membantu Anda suatu saat nanti. Atau malah menjadi klien Anda. Who knows? So, ciptakan kesan positif tentang Anda.
2. Uang
Tidak bisa dipungkiri, kemunculan facebook di Indonesia menumbuhkan jiwa entrepreneur di  kalangan anak muda. Coba perhatikan, berapa banyak orang yang mulai berjualan menggunakan jasa facebook Indonesia? Walaupun, masih banyak situs lain yang bisa menjadi tempat ajang jual beli, tetapi penggunaaan facebook yang mudah menjadikannya sarana mencari uang.
3. Cinta
Zaman dulu, mana ada orang jatuh cinta tapi gak pernah ketemu langsung orangnya? Ini nih, hebatnya Facebook Indonesia memunculkan cinta  bagi penggunanya. Peretemanan lalu pertemuan dan diakhiri dengan satu cerita cinta. Banyak sekali pasangan yang dipertemukan lewat jejaring sosial ini. Coba sebutkan? Banyak bukan?

Actually, masih banyak hal yang bisa kita dapatkan via facebook . Mulai dari teman, uang, dan cinta, semuanya terangkum menjadi cerita. So, freelancer, gunakanlah jejaring sosial ini untuk hal-hal yang positif. Tentunya dengan  menggunakan etika yang baik. Untuk itu, Beruntunglah kita yang hidup di era 200oan

Pencemaran Udara

Sudah selayaknya kita semua tahu tentang pencemaran udara.
Artikel yang bersumber dari http://id.wikipedia.org/wiki/Pencemaran_udara ini,mungkin bisa menjadi bahan pembelajaran bagaimana kita bisa bersama mencari solusi untuk masalah pencemaran udara tersebut.


Pencemaran udara adalah kehadiran satu atau lebih substansi fisik, kimia, atau biologi di atmosfer dalam jumlah yang dapat membahayakan kesehatan manusia, hewan, dan tumbuhan, mengganggu estetika dan kenyamanan, atau merusak properti.
Pencemaran udara dapat ditimbulkan oleh sumber-sumber alami maupun kegiatan manusia. Beberapa definisi gangguan fisik seperti polusi suara, panas, radiasi atau polusi cahaya dianggap sebagai polusi udara. Sifat alami udara mengakibatkan dampak pencemaran udara dapat bersifat langsung dan lokal, regional, maupun global.
Pencemaran udara di dalam ruangan dapat mempengaruhi kesehatan manusia sama buruknya dengan pencemaran udara di ruang terbuka.^[1]

Sumber polusi udara

Pencemar udara dibedakan menjadi dua yaitu, pencemar primer dan pencemar sekunder. Pencemar primer adalah substansi pencemar yang ditimbulkan langsung dari sumber pencemaran udara. Karbon monoksida adalah sebuah contoh dari pencemar udara primer karena ia merupakan hasil dari pembakaran. Pencemar sekunder adalah substansi pencemar yang terbentuk dari reaksi pencemar-pencemar primer di atmosfer. Pembentukan ozon dalam smog fotokimia adalah sebuah contoh dari pencemaran udara sekunder.
Belakangan ini tumbuh keprihatinan akan efek dari emisi polusi udara dalam konteks global dan hubungannya dengan pemanasan global yg memengaruhi;
Kegiatan manusia

• Transportasi
• Industri
• Pembangkit listrik
• Pembakaran (perapian, kompor, furnace, insinerator dengan berbagai jenis bahan bakar) termasuk pembakaran biomassa secara tradisional^[2][3]
• Gas buang pabrik yang menghasilkan gas berbahaya seperti CFC

Sumber alami

• Gunung berapi
• Rawa-rawa
• Kebakaran hutan
• Denitrifikasi
• Dalam kondisi tertentu, vegetasi dapat menghasilkan senyawa organik volatil yang signifikan yang mampu bereaksi dengan polutan antropogenik membentuk polutan sekunder^[4]

Sumber-sumber lain

• Transportasi
• Kebocoran tangki gas
• Gas metana dari tempat pembuangan akhir sampah
• Uap pelarut organik

Jenis-jenis bahan pencemar udara (polutan)

• Karbon monoksida
• Oksida nitrogen
• Oksida sulfur
• CFC
• Hidrokarbon
• Senyawa organik volatil^[5]
• Partikulat^[6]
• Radikal bebas^[7][8]

Dampak

Dampak kesehatan

Substansi pencemar yang terdapat di udara dapat masuk ke dalam tubuh melalui sistem pernapasan. Jauhnya penetrasi zat pencemar ke dalam tubuh bergantung kepada jenis pencemar. Partikulat berukuran besar dapat tertahan di saluran pernapasan bagian atas, sedangkan partikulat berukuran kecil dan gas dapat mencapai paru-paru. Dari paru-paru, zat pencemar diserap oleh sistem peredaran darah dan menyebar ke seluruh tubuh.
Dampak kesehatan yang paling umum dijumpai adalah ISNA (infeksi saluran napas atas), termasuk di antaranya, asma, bronkitis, dan gangguan pernapasan lainnya. Beberapa zat pencemar dikategorikan sebagai toksik dan karsinogenik.
Diperkirakan dampak pencemaran udara di Jakarta yang berkaitan dengan kematian prematur, perawatan rumah sakit, berkurangnya hari kerja efektif, dan ISNA pada tahun 1998 senilai dengan 1,8 trilyun rupiah dan akan meningkat menjadi 4,3 trilyun rupiah pada tahun 2015.^{[butuh rujukan]}

Dampak terhadap tanaman

Tanaman yang tumbuh di daerah dengan tingkat pencemaran udara tinggi dapat terganggu pertumbuhannya dan rawan penyakit, antara lain klorosis, nekrosis, dan bintik hitam. Partikulat yang terdeposisi di permukaan tanaman dapat menghambat proses fotosintesis.

Hujan asam

pH biasa air hujan adalah 5,6 karena adanya CO2 di atmosfer. Pencemar udara seperti SO2 dan NO2 bereaksi dengan air hujan membentuk asam dan menurunkan pH air hujan. Dampak dari hujan asam ini antara lain:

• Mempengaruhi kualitas air permukaan
• Merusak tanaman
• Melarutkan logam-logam berat yang terdapat dalam tanah sehingga memengaruhi kualitas air tanah dan air permukaan
• Bersifat korosif sehingga merusak material dan bangunan

Efek rumah kaca

Efek rumah kaca disebabkan oleh keberadaan CO2, CFC, metana, ozon, dan N2O di lapisan troposfer yang menyerap radiasi panas matahari yang dipantulkan oleh permukaan bumi. Akibatnya panas terperangkap dalam lapisan troposfer dan menimbulkan fenomena pemanasan global.
Dampak dari pemanasan global adalah:

• Peningkatan suhu rata-rata bumi
• Pencairan es di kutub
• Perubahan iklim regional dan global
• Perubahan siklus hidup flora dan fauna

Kerusakan lapisan ozon

Lapisan ozon yang berada di stratosfer (ketinggian 20-35 km) merupakan pelindung alami bumi yang berfungsi memfilter radiasi ultraviolet B dari matahari. Pembentukan dan penguraian molekul-molekul ozon (O3) terjadi secara alami di stratosfer. Emisi CFC yang mencapai stratosfer dan bersifat sangat stabil menyebabkan laju penguraian molekul-molekul ozon lebih cepat dari pembentukannya, sehingga terbentuk lubang-lubang pada lapisan ozon.

Gambaran pengguna facebook

Siapa yang tak kenal situs jejaring sosial Facebook?
     Situs yang sanggup membelalakkan mata dunia,dan mampu menampung milyaran manusia dalam satu wadah di dunia maya.
Bahkan...
Tak sedikit orang yang menjadikan fb sebagai lahan utk berbisnis,namun banyak  pula pengguna fb yang akhirnya harus kehilangan harga diri.
     Entah itu di sebabkan karena kurang kehati-hatian dalam menjalin hubungan pada sesama pengguna fb,atau di sebabkan karena ulahnya sendiri yang mendorong keingin tahuan pada fitur-fitur yang di sajikan dalam bentuk share.

Apa yang anda fikirkan?
Kalimat itu selalu menjadi pertanyaan pertama di setiap kali pengguna ingin mengupdate statusnya.
Padahal apa yang di update sama sekali bukan apa yang sedang di fikirkan,melainkan apa yang di harapkan dan apa yang di rencanakan.
Namun apapun itu,semua tak lepas dari keinginan si pemilik status utk segera mendapat respon dari para pembacanya.
ya....
Like dan komentar dari orang-orang yang telah di anggap sebagai bagian dari hidupnya di dunia maya.

Bangga rasanya bila status yang di update mendapat banyak jempol.
      Terlebih lagi bila memang yang memberikan jempol bukan para jempoler yang menggunakan auto like,karena itu hanyalah sebuah robot web yang di buat untuk melengkapi fitur dari fb tersebut.

Coba kita lihat status di atas,ternyata fb pun bisa di jadikan sebagai tempat curhat bagi para pelaku cinta.(minta izin buat pemilik profil)
Meski si pembaca tak pernah tahu tentang kebenaran yang terjadi pada si pemilik status.
Setidaknya yang punya status sudah merasa sedikit berkurang dengan terupdatenya apa yang ingin dia sampaikan tentang rasa yang ada dalam dirinya itu.
Itu satu contoh betapa manusia kini tak bisa lepas dari jejaring sosial yang ada di dunia maya.

Kalau kita jeli...
Banyak kejadian ironis yang di sebabkan oleh adanya jejaring sosial,
Kecemburuan seorang istri terhadap status fb suaminya yang mendapatkan banyak like dari teman--teman wanitanya,begitu juga sebaliknya.
Dan bahkan ada yang akhirnya sebuah tali pernikahan harus terputus di ujung status fb,
Perselingkuan kerap menjadi rasa was-was bagi pasangan yang sama-sama memiliki akun fb.
Entah itu di karenakan sudah terbiasanya membuat status yang menjadi daya tarik tersendiri untuk memikat salah satu teman fb nya,atau memang niat si pembuat status ingin mendapatkan perlakuan lebih (dalam tanda kutip) sampai pada dunia nyata.
Semua itu hanya gambaran bagaimana fungsi dari sebuah profil fb yang terdaftar di dunia maya.

sumber: http://anggidannova.blogspot.com/2014/10/gambaran-pengguna-facebook.html

Pesan Tiket sekarang juga,sebelum kehabisan

Untuk liburan Hari Natal dan tahun baru,tiket kereta api sudah bisa di pesan dari sekarang,buruan.....sebelum hehabisan!!! Tiket dapat di pesan di sini Pesan Tiket sekarang juga,sebelum kehabisan

23 Stasiun KRL di Jabodetabek Resmi Berlakukan e-Parking

(PT KAI) hari ini resmi memberlakukan sistem elektronik parkir (e-Parking) di 23 stasiun yang tersebar di Jabodetabek. Sistem yang dilakukan oleh anak perusahaannya PT Reska Mulya Usaha (RMU) itu bekerja sama dengan 3 bank swasta nasional. "Bukan hanya sekadar menekan kebocoran (penyimpangan), tetapi sistem ini juga mengurangi antrean kendaraan yang akan keluar masuk lokasi parkir," kata Direktur Utama PT KAI Ignasius Jonan pada sela-sela peluncuran e-parking di Stasiun Besar Bogor, Rabu (1/10/2014). Jonan mencontohkan, area parkir di Stasiun Bogor setiap hari dipenuhi 6.000 hingga 7.000 sepeda motor. Selain itu, ada juga 1.500 mobil yang terparkir. Jika berlakukan sistem tunai, akan membuat kendaraan mengantre lebih lama. Terlebih harus menyiapkan kembalian pembayaran. "Nah dengan menggunakan e-parking ini hanya memerlukan waktu maksimal 7 detik," ucap Jonan. Sistem e-parking ini memanfaatkan kartu Flazz dari BCA, TapCash dari BNI, dan e-money dari Bank Mandiri. Dengan sistem ini, membuat arus pengguna parkir stasiun akan kian lancar. "Saat ini, sistem e-parking baru diberlakukan di Jabodetabek dan baru 23 stasiun," ungkap dia. Akan tetapi, pihaknya berencana agar sistem ini bisa diberlakukan di luar Jabodetabek. Namun apakah sejumlah bank yang mempunyai kartu ini siap untuk itu? "Nanti kita pikirkan, apakah juga bisa untuk luar Jabodetabek," tutur dia. Sistem e-parking lebih efektif diterapkan di stasiun yang menjadi feeder, bukan stasiun kecil. Meski demikian, ke depan PT KAI berencana menerapkan sistem yang sama di Daop Bandung. "Sekarang baru 23 stasiun. Itu kita seleksi. Nanti bertahap, paling memungkinkan di Bandung, Surabaya, dan Yogyakarta," tuturnya. Menurut Jonan, saat ini transaksi nontunai di PT KAI mencapai angka Rp 5 miliar hingga Rp 7 miliar. Jumlah ini dianggap masih kecil ketimbang total transaksi tunai PT KAI, atau baru mencapai 30 persen. PT KAI mengaku hal itu sulit diterapkan hingga di atas 60%. Hal ini karena sekitar 40 persennya, angkutan yang difasilitasi PT KAI itu merupakan angkutan barang. "Untuk penumpang sudah sampai 70%, karena untuk kereta barang belum dapat dilakukan (secara nontunai) karena MoU-nya masih panjang," lanjutnya. Direktur Operasional PT Reska Multi Usaha Porwanto Handri Nugraha mengatakan, kapasitas parkir Stasiun Besar Bogor cukup luas, yakni mencapai 8.000 kendaraan. Selain terjamin keamanannya, juga memudahkan pengguna transportasi massal. Dengan sistem ini, hanya dibutuhkan 7 detik untuk masuk dan 3 detik untuk transaksi keluar. "Sebenarnya cukup banyak potensi stasiun yang ada. Namun, lebih prospektif di stasiun feeder. Misalnya kita kembangkan ke arah barat sampai Rangkas, Tangerang, Cikarang, dan Tambun kalau sudah jadi jalur KRL ke sana," tuturnya. Di lain pihak, Yanto, 35 tahun, salah seorang pengendara motor yang akan menggunakan KRL mengaku masih lebih memilih memarkirkan kendaraannya di luar lokasi parkir stasiun. Sebab harga parkir milik PT KAI lebih mahal. "Saya pikir masih terlalu mahal, makanya tidak sedikit yang memilih parkir di luar meski dibilang parkir liar," kata Yanto. stasiun krl di jabodetabek resmi berlakukan e-parking

Applikasi untuk cek tagihan listrik

Terkadang setiap bulannya kita selalu di datagi oleh pencatat tagihan listrik,dan terkadang pula dalam satu bulan rumah kita tidak di datangi oleh si pencatat tagihan listrik itu,di karenakan saat pencatat itu datang,kita tidak berada di rumah.Nah...bagi sahabat yang ingin tak mau terlewat untuk cek tagihan listrik,sahabat bisa menggunakan fitur ini di ponsel sahabat. applikasi cek tagihan listrik

Pembangkit Cantik Dengan Gudang-gudang yang Berbenah

oleh: Ngurah Adnyana, Direktur (Operasi Jawa Bali Sumatera) Selesai mandi dan berpakaian pagi itu, “Kling…..” HP saya berbunyi. Ketika dibuka, saya mendapati pesan Pak Anton “Pak saya sudah di depan rumah….!” Buru-buru saya buka pintu pagar dan mempersilahkan Pak Antonius Artono – Direktur Niaga PT Indonesia Power – untuk masuk. Setelah basa basi sebentar, tepat jam 06.00 pagi, kami pun berangkat. Hari itu memang kami rencanakan mengunjungi PLTP Gunung Salak, PLTU Pelabuhan Ratu yang lokasinya searah Jakarta – Sukabumi, kemudian besoknya mampir di unit PLN di Sukabumi dan Bogor. Sudah lama saya merencanakan perjalanan ini sejak Pak Budi Widi Asmoro – Manajer Operasi Pembangkitan Sumatra Bagian Selatan – masih bertugas sebagai Manajer Proyek PLTU Pelabuhan Ratu. Sebelumnya saya pernah ke PLTU 3 x 350 MW ini tapi saat proyeknya masih berjalan. Karena lokasinya sekitar Sukabumi, saya minta Pak Arif Pramudya – Manajer Area Sukabumi dan Pak Indera – Manajer APP (Area Pelaksana Pemeliharaan) Bogor yang menangani pemeliharaan transmisi untuk bergabung langsung di PLTP Gunung Salak, sehingga para “punggawa” PLN pembangkitan, transmisi dan distribusi di daerah Sukabumi ini bisa kumpul dan memahami tugasnya masing-masing. Setelah menempuh perjalanan 3 jam lebih, kami sampai di PLTP Gunung Salak yang berlokasi di dalam komplek pembangkitan Chevron. Ternyata Pak Arif sudah sampai lebih dulu dengan pasukannya termasuk Manajer Rayon Cibadak dan staf yang melayani pelanggan PLN di sekitar Gunung Salak ini. Di PLTP Gunung Salak kami disambut Pak Dony Bakar – Manajer Unit Pembangkitan Gunung Salak beserta stafnya. Jadi bertemulah para punggawa PLN ini di pagi yang cerah itu untuk lebih intensif membangun sinergi. Dalam paparan dan diskusi santai, Pak Dony menjelaskan bahwa ada 2 pengelola PLTP di Gunung Salak ini. Di sisi timur Chevron punya PLTP 3×60 MW dan di sisi barat PT Indonesia Power memiliki 3×60 MW. Faktor ketersediaan (EAF) di PLTP Gunung Salak ini mencapai 96% artinya hanya 4% dari sepanjang tahun PLTP Gunung Salak ini tidak siap beroperasi, bisa karena pemeliharaan atau ada gangguan. EAF 96% ini cukup tinggi. Tapi kemudian saya tanyakan: “Apakah kinerja operasi PLTP Gunung Salak ini sudah masuk katagori World Class ?” Pak Dony langsung menjawab “Belum Pak!” karena EAF PLTP Chevron tetangganya bisa mencapai EAF 99%. Di sisi lain, PLTP Gunung Salak sendiri pernah mencapai EAF 97%. Dijelaskan juga kelebihan PLTP Gunung Salak ini pernah berhasil menjual Carbon Credit karena membangkitkan listrik dari energi terbarukan. Juga sudah 4 tahun berturut- turut mendapat proper hijau dari Kementerian Lingkungan Hidup. Lalu saya tanya: “Berapa biaya pokok produksi (BPP) PLTP ini?” Kepada Pak Arif juga saya tanyakan: “Berapa harga jual rata-rata di Area Sukabumi ?” Ternyata BPP PLTP Gunung Salak ini sekitar Rp 720/kWh, sedangkan harga jual di Area Sukabumi Rp 760/kWh. Harga jual ini termasuk rendah karena pelanggan di Sukabumi kebanyakan pelanggan rumah tangga dengan daya 450-900 VA. Kalau harga jual rata-rata di Jawa Bali Agustus 2014 sudah mencapai hampir Rp 1.000/kWh. Jadi kalau memproduksi lebih banyak di Gunung Salak, untungnya lebih besar pula. Makanya EAF PLTP Gunung Salak ini harus ditingkatkan lagi. Dari bincang-bincang santai ini PLTP Gunung Salak mempunyai peluang yang cukup menantang. Pertama, EAF harus terus ditingkatkan sehingga bisa menyamai tetangganya PLTP Chevron. Dengan EAF yang lebih tinggi maka produksi listriknya akan bertambah yang pada akhirnya memberi keuntungan: a) dari selisih harga jual dan biaya produksi akan menurunkan subsidi listrik dari pemerintah b) menambah potensi penjualan carbon credit c) ada potensi mendapat pembayaran “one cent dollar/kWh” kalau produksinya melebihi target d) di sisi internal juga menjamin terpenuhinya KPI Tantangan meningkatkan EAF sangat bisa dijawab dengan mengefisienkan waktu pemeliharaan pembangkit dan mencegah kemungkinan trip bila terjadi gempa bumi pada skala kecil. Tantangan kedua, kesempatan untuk memperoleh proper emas ada di depan mata. Mendapat proper emas bagi pembangkit listrik tentu merupakan kebanggaan dan keunggulan sendiri baik bagi pembangkitnya maupun bagi perusahaan pemiliknya. Nah kalau target ini bisa dicapai, PLTP Gunung Salak sudah bisa dikategorikan Kelas Dunia. Bisakah ? Tentu teman-teman di PLTP Gunung Salak yang harus menjawabnya ! Setelah makan siang kami berangkat ke PLTU Pelabuhan Ratu yang biasanya disingkat PLTU PRatu dengan menempuh 1,5 jam perjalanan. Sampai di PLTU saya mendapat kesan sangat berbeda bila dibandingkan dengan saudara-saudaranya yang lain. PLTU ini lebih cantik, secantik lukisan besar yang menempel di loby kantor PLTU. Di PLTU ini juga tersedia workshop dan warehouse (gudang) yang luas dan lengkap dengan peralatannya. Setelah diskusi santai dengan teman-teman Proyek yang diwakili Pak Jarot Hutabri, Pak Adil sebagai aset manajer dari UPJB, Pak Hendra Hani dari Indonesia Power sebagai aset operator, Pak Indera dari P3B, Pak Arif dari Area Sukabumi, beberapa hal masih perlu dituntaskan agar PLTU ini bisa beroperasi lebih baik dan lebih cantik lagi. Tongkang batubara yang seharusnya bisa keluar masuk dermaga bongkar (Jetty) masih belum mendapat ijin beroperasi malam hari. Ini tugas UPJB untuk menyelesaikannya. Pemeliharaan tahun pertama (first year inspection / FYI) saya minta kepada UIP agar bisa dipercepat dari target 75 hari. Penyediaan sparepart PLTU harus bisa disediakan aset operator tepat waktu dan tepat kualitas. P3B Jawa Bali akan menyelesaikan jaringan transmisi 150 KV PRatu – Lembursitu – Cianjur sehingga awal Oktober 2014 bisa disalurkan seluruh daya dari PLTU PRatu ke Cianjur dan Bogor. Kepada Pak Arif saya minta dipastikan agar masyarakat di sekitar PLTU Pratu ini semua sudah tersambung aliran listrik PLN. Tak elok kalau ada masyarakat belum menikmati aliran listrik sedangkan di dekatnya ada PLTU 1050 MW. Pak Hendra juga saya minta mempercantik lingkungan PLTU dengan tanaman-tanaman dan lampu taman yang didesain oleh landscape designer (desainer taman) bukan didesain oleh enjiner listrik atau mesin yang biasanya merasa serba bisa….termasuk saya waktu masih muda. Gudang berbenah. Gudang BerbenahBesoknya saya mengunjungi Area Sukabumi dan sebelum balik ke Jakarta dengan kereta api Sukabumi – Bogor yang cukup nyaman. Di Sukabumi saya sempatkan melihat gudang Area Sukabumi yang sudah mulai menerapkan 5-S dan GOLD. Peletakan barang-barangnya mulai rapi dan tertata baik. Di Bogor pun saya melihat gudang Area Bogor di Semplak dan gudang APP Bogor yang berlokasi di GI Bogor Baru. Di gudang APP ini, isolator 150 KV tidak diletakkan menggeletak di lantai atau dibiarkan tetap dalam peti kayu, tapi disimpan dalam posisi tergantung di gantungan isolator yang dibuat khusus seperti gambar di samping ini. Minggu berikutnya, di Area Metro Lampung saya melihat gudang Area yang sangat luas. Tanahnya ex PLTD Metro yang sudah lama tidak beroperasi. Pak Teuku Khaldun Manajer Sektor Lampung sudah menyerahkan lahan seluas 26.900 m2 tersebut untuk dipakai gudang Area Metro. Pak Sohhin Manajer Area Metro yang sebentar lagi akan pindah ke Yogya sangat senang dan akan menjadikan lokasi itu sebagai gudang dan Gerai Layanan. Gudang Berbenah_Gudang-gudang yang bersih inilah yang saya lihat langsung saat berkunjung ke Area Sukabumi, APP Bogor, PLTU PRatu, Area Bogor yang berlokasi di Semplak dan Area Tanjung Karang Lampung pada minggu berikutnya. (gambar disamping) Kami punya target bahwa sampai akhir 2014, seluruh gudang di Unit-unit PLN sudah harus menerapkan 5-S dan GOLD. Tidak boleh ada pengecualian. Makanya seluruh unit PLN sekarang sedang membenahi gudangnya sehinga target ini bisa tercapai. Kalau menilai apakah rumah dikelola dengan baik, maka lihatlah kamar mandinya. Kalau kamar mandinya bersih dan rapi, pastilah keluarga ini mengelola rumahnya dengan baik. Kalau ingin melihat perusahaan apakah dikelola dengan baik, lihatlah gudangnya. Kalau gudangnya bersih dan rapi, kita boleh percaya perusahaan itu dikelola dengan baik. Apakah betul begitu, silahkan buktikan sendiri. Jakarta, 26 September 2014

Ridwan Kamil Minta Ahok Imbau Warga DKI Naik Kereta ke Bandung

Ridwan Kamil Minta Ahok Imbau Warga DKI Naik Kereta ke Bandung Kemacetan akibat lapak pedagang kaki lima yang memenuhi kawasan Jl. Ototista Bandung, Jabar. (Antara) Liputan6.com, Jakarta - Walikota Bandung Ridwan Kamil meminta Wakil Gubernur DKI Jakarta Basuki Tjahaja Purnama mensosialisasikan kepada warga ibukota, agar menggunakan transportasi berbasis rel saat mengunjungi Bandung, misalnya kereta. "Pak Ridwan minta kita pakai kereta api masuk Bandung. Bisa juga monorel," ucap Basuki yang akrab disapa Ahok saat menerima kunjungan Ridwan Kamil di Balaikota Jakarta, Selasa (16/9/2014). Sementara Ridwan mengatakan, permintaan tersebut didasari volume kendaraan di Bandung yang semakin meningkat, hingga menyebabkan kemacetan. Khususnya saat akhir pekan, biasanya didominasi kendaraan berpelat nomor B atau DKI Jakarta. Ridwan berharap, Ahok sebagai orang nomor 1 di Jakarta dapat meyakinkan warganya supaya beralih ke kereta apabila berwisata ke Bandung. Sebab, meski dirinya Walikota Bandung, tak mungkin meminta warga Jakarta tak menggunakan kendaraan pribadi. "Pak Ahok yang nanti gubernur, suaranya akan lebih didengar. Ketimbang saya di sana. Saya minta Pak Ahok kampanye di sisi orang Jakarta nya, nanti saya perbaiki infrastruktur di Bandung," jelas pria yang akrab disapa Emil. Menurut dia, pihaknya tengah membenahi transportasi di Kota Kembang. Warga DKI yang menggunakan kereta ke Bandung nantinya akan disambut cable car dan monorel. Sebab, cable car sedang dalam proses lelang dan akan masuk tahap konstruksi pada 2015. Emil menambahkan, untuk mendukung agar warga Jakarta tak menggunakan kendaraan pribadi ke Bandung, dirinya sudah berkoordinasi dengan Dirut PT KAI Ignatius Jonan, agar menambah jumlah kereta ke Bandung. ‎"Tapi kampanyenya harus dari sekarang. Yang penting berbasis rel," jelas Emil. (Mut)

Sejarah Perkeretaapian

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA di desa Kemijen, Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh Naamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada hari Sabtu, 10 Agustus 1867. Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA di daerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh de-ngan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 Km, tahun 1870 menjadi 110 Km, tahun 1880 mencapai 405 Km, tahun 1890 menjadi 1.427 Km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 Km. Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar-Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA. Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 Km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang Iebih 901 Km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA di sana. Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm di beberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943) sepanjang 473 Km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 Km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang mempekerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro- Pekanbaru. Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamir-kan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam Angkatan Moeda Kereta Api (AMKA) mengambil alih kekuasa-an perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah tersebut terjadi pada tanggal 28 September 1945. Pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada di tangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperbolehkan campur tangan lagi urusan perkeretaapi-an di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya Djawatan Kereta Api Republik Indonesia (DKARI). Ringkasan Sejarah Perkeretaapian Indonesia Periode Status Dasar Hukum Th. 1864 Pertama kali dibangun Jalan Rel sepanjang 26 km antara Kemijen Tanggung oleh Pemerintah Hindia Belanda 1864 s.d 1945 Staat Spoorwegen (SS) Verenigde Spoorwegenbedrifj (VS) Deli Spoorwegen Maatschappij (DSM) IBW 1945 s.d 1950 DKA IBW 1950 s.d 1963 DKA - RI IBW 1963 s.d 1971 PNKA PP. No. 22 Th. 1963 1971 s.d.1991 PJKA PP. No. 61 Th. 1971 1991 s.d 1998 PERUMKA PP. No. 57 Th. 1990 1998 s.d. 2010 PT. KERETA API (Persero) PP. No. 19 Th. 1998 Keppres No. 39 Th. 1999 Akte Notaris Imas Fatimah Mei 2010 s.d sekarang PT. KERETA API INDONESIA (PERSERO) Instruksi Direksi No. 16/OT.203/KA 2010

Kereta Api dulu dan sekarang

KRL Jabodetabek, kini bernama PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ), merupakan jalur kereta rel listrik yang dioperasikan oleh PT KAI Divisi Jabodetabek. KRL Jabodetabek mulai beroperasi pada tahun 1976 dan melayani rute commuter line di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi, Serpong, dan Parung Panjang.
Jalur commuter line Jabodetabek melalui beberapa stasiun besar, yakni, Jakarta Kota, Gambir, Gondangdia, Jatinegara, Tanah Abang, Pasar Senen, dan Manggarai.
KRL Jabodetabek akhirnya resmi menjadi anak perusahaan PT KAI dan berubah nama menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek (KCJ) pada tanggal 15 September 2008. Peresmian ini sesuai dengan Akte Pendirian No. 415 Notaris Tn. Ilmiawan Dekrit, S.H.
Pembentukan anak perusahaan ini bermula dari keinginan para stakeholder untuk lebih fokus dalam memberikan pelayanan yang berkualitas dan mampu mengurangi kemacetan di Jabodetabek.
Awal kehadiran PT KCJ bermula dari pembentukan Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek oleh induknya PT Kereta Api, yang memisahkan dirinya dari PT Kereta Api Indonesia Daop I Jakarta. Setelah pemisahan dua perusahaan kereta ini, pelayanan KRL di wilayah Jabotabek berada di bawah PT Kereta Api Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek. Sedangkan pelayanan KA jarak jauh yang beroperasi di wilayah Jabodetabek berada di bawah PT Kereta Api Indonesia Daop I Jakarta.
Namun akhirnya PT Kereta Api Divisi Angkutan Perkotaan Jabotabek berubah menjadi sebuah perseroan terbatas, dan menjadi PT KAI Commuter Jabodetabek. Setelah menjadi perseroan terbatas perusahaan ini mendapatkan izin usaha No. KP 51 Tahun 2009 dan izin operasi penyelenggara sarana perkeretaapian No. KP 53 Tahun 2009 yang keduanya dikeluarkan oleh Menteri Perhubungan Republik Indonesia.
Tugas pokok perseroan baru ini adalah menyelenggarakan pengusahaan pelayanan jasa angkutan kereta api komuter dengan menggunakan sarana transportasi berupa Kereta Rel Listrik di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi serta pengusahaan di bidang usaha non angkutan penumpang.
Selanjutnya, KRL direncanakan akan melayani pula stasiun Cikarang. Selain itu, jalur rel ganda dari Tanah Abang Menuju serpong telah selesai dibangun, sedangkan dari Manggarai sampai dengan Cikarang masih akan ditingkatkan menjadi Double-Track. Nantinya Stasiun Manggarai akan menjadi stasiun induk untuk Kereta Jabotabek dan kereta Bandara.
Kereta Rel Listrik
Kereta Rel Listrik (KRL) merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik banyak digunakan di kawasan Jabotabek dan merupakan kereta yang melayani perjalanan commuter line.
Di Hindia Belanda, pertama kali KRL digunakan sebagai penghubung antara Batavia dengan Jatinegara atau Meester Cornelis pada tahun 1925. Saat itu digunakan 2 rangkaian kereta rel listrik yang bisa disambung menjadi 4 kereta. KRK ersebut merupakan buatan Werkspoor dan Heemaf Hengelo.
Pada tahun 1960-an kereta api bertenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Pada tahun 1976, PJKA mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat mulai tahun 1976 hingga 2001.
Sampai sekarang, sejumlah kereta rel listrik yang digunakan merupakan hibah dari Pemerintah Kota Tokyo. Beberapa yang lain merupakan kereta bekas yang dibeli dari Jepang.
Pada tahun 2001, Indonesia sudah bisa membuat kereta sentidi. PT Inka yang terletak di Madiun membuat dua set kereta rel listrik yang disebut KRL-I Prajayana. Sayangnya, Kereta rel listrik buatan PT INKA belum diproduksi lebih banyak lagi, karena dianggap tidak ekonomis dan sering mogok dibanding kereta dari Jepang.
Saat peristiwa Mati Listrik Jawa-Bali pada tahun 2005, sebanyak 42 perjalanan KRL rute Jakarta-Bogor-Tangerang-Bekasi dibatalkan dan 26 KRL lain yang sedang beroperasi tertahan di beberapa perlintasan. Insiden ini diperkirakan menyebabkan kerugian yang mencapai Rp 200 juta.
Saat ini, ada beberapa tipe KRL yang digunakan, antaranya:
• KRL Ekonomi non-AC
• KRL Ekonomi Holec
• KRL Ekonomi Rheostat (seri KL3)
• KRL Hitachi (Jepang-Indonesia)
• KRL ABB Hyundai (Korsel-Indonesia)
• KRL ACKRL eks Tokyu Corporation
• KRL eks East Japan Railway Company (JR East)
• KRL eks-Toyu Rapid

UPDATE 1 JULI 2014 ! Akhirnya kenaikan listrik benar-benar dilakukan pemerintah melalui Peraturan Menteri ESDM Nomor 4 Tahun 2014, kenaikan tarif untuk baru berlaku secara periodik setiap 2 bulan sekali dimulai pada 1 Juli 2014 yaitu 1 Juli-31 Agustus 2014, 1 September-31 Oktober 2014, dan 1 November 2014, berikut adalah golongan yang mengalami kenaikan :

Untuk golongan I-3, tarif semula Rp 864 per kWh akan naik menjadi Rp 964 per kWh. Pada 1 September 2014, tarif akan naik lagi menjadi Rp 1.075 per kWh, dan per 1 November 2014 kembali naik menjadi Rp 1.200/kWh.
Untuk golongan R-2 dengan 3.500 VA hingga 5.500 VA, tarif semula Rp 1.145 per kWh akan naik menjadi Rp 1.210 per kWh. Per 1 September 2014 tarif ini akan naik lagi menjadi Rp 1.279/kWh, dan per 1 November 2014 kembali naik menjadi Rp 1.352/kWh.
Untuk golongan R-1 dengan kapasitas 2.200 VA, tarif semula Rp 1.004 per kWh akan naik menjadi Rp 1.109/kWh. Lalu, per 1 September 2014 naik lagi menjadi Rp 1.224/kWh, dan per 1 November 2014 kembali naik menjadi Rp 1.353/kWh.
Untuk golongan R-1 dengan kapasitas 1.300 VA, tarif semula Rp 997 per kWh akan naik menjadi Rp 1.090/kWh. Per 1 September 2014, tarif ini naik lagi menjadi Rp 1.214/kWh, dan kembali naik pada 1 November 2014 menjadi Rp 1.352/kWh.
Untuk golongan P-3, dari Rp 864 per kWh naik menjadi Rp 1.104/kWh. Per 1 September 2014 naik lagi menjadi Rp 1.221/kWh, lalu per 1 November 2014 kembali naik menjadi Rp 1.352/kWh.
Untuk golongan P-2 dengan kapasitas di atas 200 kVA, tarif semula Rp 1.062 per kWh naik menjadi Rp 1.081/kWh. Per 1 September 2014 naik lagi menjadi Rp 1.139 per kWh, lalu per 1 November 2014 kembali naik menjadi Rp 1.200 per kWh.

Demikianlah daftar kenaikan tarif dasar listrik yang berlaku efektif mulai 1 juli 2014 , untuk golongan rumah tangga dengan daya 450va dan 900va tidak mengalami kenaikan karena masih banyak golongan tidak mampu yang menggunakan daya tersebut.
Tag : tarif dasar listrik rumah tangga, tarif dasar listrik per kwh, tarif dasar listrik 2014 rumah tangga, tarif dasar listrik juli 2014, biaya kwh listrik prabayar 2014, tarif daya listrik, tarif listrik 1300watt yg voucer, tarif listrik prabayar 2014, tarif listrik token, tarif dasar listrik 1300 watt september 2014